特殊工具 ロータリーバルブ用フライス加工テンプレート 樹脂製
ベスパ用吸気最適化ツール

ご注意）
加工は自己責任でお願いします

フライス加工テンプレートを使えば、PX、LML、Sprint VeloceシリーズなどのVespa大型エンジンから、安全かつ正確に、そして日常使いにも適した方法で、最大限のトルクを引き出すことができます。1977年以降のクラシックな3チャンネルエンジン向けに開発されたこのテンプレートは、繊細なシール面を傷つけることなく、吸気タイミングを的確に最適化することを可能にします。

なぜ最適化が必要なのか？

排気量アップやトルクアップを伴う多くのチューニングにおいて、標準の吸気ポートはエンジンの潜在能力を制限してしまうからです。 テンプレートは、このボトルネックを解消するのに役立ちます。

トルクが大幅に向上：制御角度を拡大することでシリンダーへの吸気効率が向上します。
日常使用における適合性をテスト済み：実験は不要。ツーリング仕様に最適化されています。
精密加工：テンプレートは深さと幅の明確な制限を設定します。
シール面への損傷なし：安全性が維持されます。

技術的根拠
テンプレートは、数多くのエンジン構成に基づいて開発されました。街乗り、郊外の道路、ツーリングなど、あらゆる用途でVespaを最適化したいライダーを対象としています。推奨されるステアリング角度の組み合わせ（約110°/55°）は、日常使用において力強い加速を実現し、SIキャブレターとツーリング用エキゾーストとの組み合わせで完璧にチューニングできます。もちろん、ステアリング角度は個別に調整することも可能です（下記の情報ボックスを参照）。使用するクランクシャフトによって、吸気制御角度は大きく異なります。例えば、Polini製クランクシャフトは、BGM製ツーリング用クランクシャフトよりも上死点（TDC）後の吸気角度が大幅に大きくなります。開口角度全体を測定するには、角度計が必要です（付属品を参照）。このテンプレートは、BGMクランクシャフトでの使用に最適化されているという利点があります。

注：PX80エンジンケースには通常、ロータリーバルブ吸気口のシール面にクロスホールがあります。そのため、追加の加工なしでは、スロットルのないPX125-150ケースほど吸気口を大きく開けることはできません。横方向の切り欠きを閉じれば、このバルブはPX80にも使用できます。

以下のエンジンケースに適合します
ラージフレーム3チャンネル（1977年以降）：PX125、PX150、LML 2T、Sprint Veloce

FAQ - Vespa吸気制御角度加工テンプレートに関するよくある質問

特別な工具は必要ですか？
いいえ。ヤスリで十分です。小型のハンドルーター（例：DremelまたはProxxon）を使用すると、より早く作業できます。

シール面を損傷する可能性はありますか？いいえ。このテンプレートは路面の安全性を十分に考慮しています。

すべて合法ですか？最適化はベスパの伝統的なチューニングです。公道での使用は自己責任となります。

実際のメリットは何ですか？トルクの向上、加速性能の向上、場合によっては燃費の向上も期待できます。信頼性は変わりません。

ツーリング vs. スポーツ - 最適なセッティングを見つける
ツーリングセッティング（日常使用およびツーリングに推奨）：
上死点から110〜115°
上死点から50〜65°
スポーティなツーリングエンジン、SIキャブレター（20〜26mm）、ボックス型エキゾーストシステムに最適

スポーツセッティング（本格的な改造向け）：
上死点から120°
上死点から最大75°
ロータリーバルブの性能を最大限に引き出したいセッティングに最適。Ø28〜30mmキャブレター、レーシングシリンダー、高性能ボックス型エキゾースト、または共鳴型エキゾーストとの組み合わせが理想的です。大型キャブレター（それに伴い異なるインテークマニホールドが必要となるため）による吸気経路の延長と相まって、非常に低い回転数域でも問題は発生しない。
-------------------------------
手順

角度計を使用して、選択したクランクシャフトと組み合わせたエンジンの実際の状態を測定します。

VBBの例：
吸気バルブ開弁：上死点前95°
吸気バルブ閉弁：上死点後46°
合計角度：141°

3. フライス加工テンプレートの値を適用します（例：上死点前+15°、上死点後+8°）
4. 新しい角度：上死点前110° / 上死点後54° = 合計操舵角159°
特に旧型ハウジング（例：2チャンネルVBB）の場合、スタッドボルトが前方への経路を塞いでいるため、上死点後の値は実際には50°〜60°程度になります。


ツーリング仕様 vs. スポーツ仕様
ツーリング仕様
日常使用に適したツーリング仕様では、上死点前110〜115°、上死点後50〜65°の操舵角を推奨します。これらの値は、5500〜7000rpmの回転域で最大出力を発揮します。SIキャブレター（20〜26mm）とツーリング/ボックス型エキゾーストとの組み合わせに最適です。

スポーツ
よりスポーティな走りを求めるなら、上死点から120°、最大75°まで回転角を調整してください。これにより最高出力が大幅に向上しますが、キャブレター（最大30mm）、シリンダー、エキゾーストへの負荷も大きくなります。吸気経路が延長されたPXシャーシに最適です。Vespaスモールフレームエンジンには3種類の長さのロータリーバルブフェースがあり、PK125/HPモデルのロングバージョンが最適です。