特殊工具 ロータリーバルブ用フライス加工テンプレート 樹脂製
ベスパ用吸気最適化ツール

ご注意）
加工は自己責任でお願いします。

加工テンプレートを使用すれば、クラシックなベスパのロータリーバルブエンジンの吸気タイミングを最適化し、トルクの向上、吸気効率の改善、そして格段に優れたライディングプレジャーを実現できます。一般的なツーリング仕様向けに開発されたこのテンプレートは、シール面を損傷するリスクなく、日常使用に適した最適化を可能にします。

なぜ最適化が必要なのか？
チューニングシリンダーや大排気量エンジンを搭載したベスパエンジンは、標準の吸気タイミングが非常に保守的なため、トルクが制限されることがよくあります。 bgm PROテンプレートを使えば、エンジンのポテンシャルを最大限に引き出すことができます。

トルクアップ：吸気角度を大きくすることで、タイミング断面積が広がり、シリンダーへの充填効率が向上します。
日常使いに最適：SIキャブレター搭載のツーリング仕様に完璧にマッチします。
試行錯誤不要：吸気口の幅と深さが明確に設計されています。
実証済みの技術：実際の走行条件下で開発されており、実験室での数値測定ではありません。

技術詳細
テンプレートは、数々のVespaチューニングプロジェクトで培われた経験に基づいています。適切なステアリング角度を、迅速、安全、かつ正確にエンジンハウジングに反映させることができます。パワフルなツーリング走行に適したコントロール角度（ケースによって約110°/55°）は、日常使いにも適した優れたパフォーマンスを発揮します。

注：旧型エンジンケースは、後期型PXケースほど吸気口を上死点（TDC）まで開けることができません。ここで説明する旧型ハウジングでは、スタッドボルトが吸気窓のすぐ近くに配置されています。上死点後の制御角を延長するには、クランクシャフトの吸気制御ロッドを改造する必要があります。現代のクランクシャフトは既にこの点で最適化されており、純正のピアジオ製クランクシャフトよりも長い開角を備えています。

以下のエンジンケースに適合します
大型2チャンネルエンジン：VNB、VBB、GL、Super、GT、GTR

よくある質問

特別な工具は必要ですか？ いいえ。テンプレートとヤスリがあれば十分です。小型のハンドルーター（例：DremelまたはProxxon）を使用すると、より迅速かつ正確に加工できます。

この改造はシール面に影響しますか？ いいえ。テンプレートは、デリケートなシール面を傷つけないように設計されています。

この改造は合法ですか？ この改造は、Vespaのクラシックなチューニングとみなされます。公道での使用は自己責任となります。

この改造のメリットは何ですか？ 出力、トルク、加速性能が向上します。多くの場合、燃費は向上し、信頼性も維持されます。
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手順
角度計を使用して、選択したクランクシャフトと組み合わせたエンジンの実際の状態を測定します。

VBBの例：
吸気バルブ開弁：上死点前95°
吸気バルブ閉弁：上死点後46°
合計角度：141°

3. フライス加工テンプレートの値を適用します（例：上死点前+15°、上死点後+8°）
4. 新しい角度：上死点前110° / 上死点後54° = 合計操舵角159°
特に旧型ハウジング（例：2チャンネルVBB）の場合、スタッドボルトが前方への経路を塞いでいるため、上死点後の値は実際には50°〜60°程度になります。


ツーリング仕様 vs. スポーツ仕様
ツーリング仕様
日常使用に適したツーリング仕様では、上死点前110〜115°、上死点後50〜65°の操舵角を推奨します。これらの値は、5500〜7000rpmの回転域で最大出力を発揮します。SIキャブレター（20〜26mm）とツーリング/ボックス型エキゾーストとの組み合わせに最適です。

スポーツ
よりスポーティな走りを求めるなら、上死点から120°、最大75°まで回転角を調整してください。これにより最高出力が大幅に向上しますが、キャブレター（最大30mm）、シリンダー、エキゾーストへの負荷も大きくなります。吸気経路が延長されたPXシャーシに最適です。Vespaスモールフレームエンジンには3種類の長さのロータリーバルブフェースがあり、PK125/HPモデルのロングバージョンが最適です。