クラッチ　ドリブンギヤの変更の場合

歯数が増える
最高速度が伸びる代わりに、加速が悪くなる。

歯数が減る
加速が良くなる代わりに、最高速が伸びなくなる。

クラッチのギヤ歯数を変えることで、モーターのプライマリギア比を変更できます。クラッチコグを交換することは、モーター全体のギア比を変更する最も迅速で簡単な方法です

クラッチギアコグの歯数が多いほど、ギア比は高くなります。
Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/PX80-150/PE/Lusso（'94年式、直径96mm）に適合するすべてのクラッチギアコグは、プライマリドリブンギアコグを変更することなく交換可能です。

20歯と21歯の200ccクラッチも適合しますが、クラッチカバーを変更する必要があります。
23歯のコグを持つ200ccクラッチを使用する場合は、65歯のプライマリドリブンギアコグも使用する必要があります。
108mmクラッチを125〜150ccのエンジンで使用する場合、67歯と68歯のプライマリドリブンギアコグは、20歯、21歯、または22歯のクラッチギアコグと組み合わせて使用​​すると効果的であることが証明されています

200ccモーターの65歯プライマリードリブンギアコグは、23歯のオリジナル品に加えて、21歯または22歯のコグと組み合わせることができます。最も人気のあるクラッチギア変換コグは22歯バージョンで、特に3速と4速の間で高価なチューニングを施すことなく、ギア間の加速を向上させることができます。

172ccシリンダーを搭載したVespa T5モーターには、21歯または22歯のクラッチギアコグが適していることが証明されています。

もちろん、それぞれのプライマリードリブンギアコグを交換すれば、他の組み合わせも可能です。