SIキャブ用　ミキサーチューブ（エマルションチューブ）

ミキサーチューブとメインジェット間は貫通しておりません。
穴をあけてしまうと不調になります。
-----------------
メインジェットからのガソリンと
エアージェットの空気を混合します。
濃い薄いよりもその混合のタイミングを
設定する部品といったイメージのよう。
スピードプルーフともいう、スピードが落ちないように？（沈まないの意味？）

ブリード、撹拌や沸かす、発泡などの感覚。

まずはメインジェットを決める。
回転域のフィールで変える。
一様の理屈はあるが試してみないとわからない部品。

散々調べたが諸説ありますの状態。
---------------------------
以下は過去の説明

ミキサーチューブは全域に影響しますが
スロットルを閉じてる状態から1/3程度
開いた時の過渡特性に影響します。
（スロットルスライドを開いた1/4〜3/4）

閉から開でエンジン回転上昇の１秒以下の動作なので
一瞬の動きになりますが、単純に濃い薄いですと
BE4 BE5 BE6 BE1 BE3 BE2の順番でBE2が一番濃くなります。
(スパコ　E1 E3 40の順で濃くなる。）
(40=BE1程度　E3=BE6 E1=BE5程度)

回転数との関係性は図を見てください。

#6が「高回転」になる理由は高回転な車両
（常にワイドオープン）なのでこのミキサーチューブが働く領域では
「安定性」が必要になる為です。

一般には下記の組み合せが基本になります
エアー160でBE3
140〜160はBE5
190はBE4

P/PXは3-4程度Cosaは6になります

------------------
BE3:125/150で20mm＋M/Jが92以上
200で24mmの場合は基本的にBE3

BE4:125で常用域が超高回転+24mmの場合は#4
BE5:125/150で20mmキャブ＋M/J#約98以下
BE6:125/150で20mmキャブ＋M/J#約86以下
200で24mmキャブ+M/J#約96以下