こちらは冊子ではなく商品購入に関して
参照いただくページとしております。
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まずはシンプルに。
ハイギヤにすれば高速向き（ギヤ比が小さい）数字が小さい。
数字を大きくすると加速向き。（ギヤ比が大きい　数字が大きい。）
となります。

取り扱い最もハイ＞2.34 　クランク側ギヤ29/クラッチケース側68
取り扱い最もロー＞3.7　　クランク側ギヤ18/クラッチケース側67
50sノーマル＞4.93　　　クランク側ギヤ14/クラッチケース側69
50sにピナスコ16T＞4.31　クランク側ギヤ16/クラッチケース側69
ET3ノーマル＞2.54　　クランク側ギヤ24/クラッチケース側61

あとはエンジンのパワー（自転車でいえば足の力）次第になります。
闇雲にハイギヤにすると４速で失速します。ご注意を。

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減速ＫＩＴの交換のポイントはエンジンの回転数です。

スピード＝
エンジンの回転数÷一次減速比÷二次減速比×タイヤ外周長（計算上）
なので。

例えば・・・・。4速での最高速度は？

V50Sのノーマル一次減速は4.95です。
仮に75ｃｃＫＩＴのＭａｘ7000回転のＫＩＴを装着すると。

7000（回転数）x60（スピード換算）÷4.95（一次減速）÷1.6（4速）ｘ1.284（タイヤ外周）＝660となり、66ｋｍくらいが最高速度になります。
8千回転では75キロ程度。

この一次減速を3.6のＫＩＴに変更した場合
7000回転ＭＡＸとして90ｋｍ/ｈくらいになります。

ちなみに減速を2.5程度にしますと約130ｋｍ/ｈの計算ですが、
そこまでのスピードは出ません。

計算上なので、
空気抵抗や、乗る人間の重さ、上りか下りなどで変化します。

下記をグーグル検索に入れるだけで計算できます。
6000ｘ60÷4.95÷1.65ｘ1.284


各ギヤにて計算すればそれぞれの最高速が判ります。

ギヤ比データはこちらを参考までに←（別マドで開きます）

----ちなみにピナスコ16Ｔでは
7000ｘ60÷4.31÷1.6ｘ1.284＝75ｋｍ程度です。
8千回転では86ｋｍ/ｈとなります。

*ピナスコ16Ｔのご注意
16/68=4.25イタリア本国を含めて一般的な車体
14/69=4.93輸出仕様。後期に入ったのはこちらです。
3速50Ｎは　18/67=3.72

16Ｔキットは後期の4.93用ですので
現車のギヤが14Ｔであることをご確認ください。

16/69＝4.31　になり減速比では15%程度の変化です。


----あくまで目安

ボリーニ　85ccキット・19MM キャブM/J #80
+4枚クラッチであれば3.7が標準　
（計算上では80ｋｍ弱くらいです）
面倒な方はピナスコ16Ｔでも可

50ｃｃポリーニ　102ｃｃＫＩＴ　＞2.8
（二次減速がＶ50Ｓノーマルでは4速でやや失速しますが
妥協のライン。ET3クロスギヤであれば解消）

それ以上のハイチューンやレース使用であれば
計算して選択する

ポリーニの一次減速はレース向けで
耐久性にやや劣ります。

-----一次減速ギヤの装着位置
基本は厚みのある方がクランク側
薄い方が外側になります。
メーカーによっては左右同じ場合もあります。
ドリブン側の歯とで見比べ”真ん中”になる様に組んでください。