こちらは冊子ではなく商品購入に関して
参照いただくページとしております。
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クランク各説明
　
例　Ｖ50　　レース　19ｍｍ　　高速　

Ｖ50＞適合車種　
レース＞種類　
19ｍｍ＞フライ側オイルシールサイズ
高速＞種類（設定）


+++フライ側オイルシールサイズ表記　++++++

V50Sノーマル＝19ｍｍ
100/プリマベラ＝19ｍｍ
ET3(再生産以前）＝19ｍｍ
ET3（再生産）/PK125＝24ｍｍ
HP50/PK50＝20mm
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クランクシャフトデータ
車種　　　コンロッド長　ストローク
V50/50special/PK50 　 87mm 43mm
90/100/prima/PK80.100.125/ET3 97mm 51mm
150super/PX125.150. 105mm 57mm
T5. 105mm 57mm
Rally200/P200/PX200 110mm 57mm
PX125/150ロング　　　 105mm 60mm
Rally200/P200/PX200ロング　110mm 60mm


AからCはコンロッドの長さです。fig.1
注：コンロッドの長さはストロークとは関係ありません。
別のコンロッドを使用する場合は、バレル内のピストンの位置を変更するだけです。
ストロークは同じままです。

ストロークはA+Bx2 例 P/PXの場合 28.5mmx2=57mm

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インテークタイミングは最大でも175~200度が限界。

ロードチューン（純正シリンダー）＞170~175度
ロードチューン（社外キット）＞185度
ロード＆レース（社外キット）＞200~220度
クランク加工は失敗できません。慎重に行ってください。

ケース加工について
チューニングケース加工


++++クランク種類+++++++++++
スタンダード＝ノーマル設定

レース＝レースタイプ　コンロッド研磨やポート変更
（中/高速）向き＝回転数設定　

フルサークル＝リードバルブ式インテークに
変更した場合に一時圧縮を稼ぐためのクランク

デュアルインテーク用＝ポリーニなど
デュアルインテークＫＩＴ装着車専用品

+++++++++++++++++++++++
ロングストローク

ストロークが長くなった仕様です。
Ｐ/ＰＸ用はベースガスケットを1.5ｍｍに
変更するだけで排気量アップに。

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強化型は

*コンロッドが磨面仕上げで低抵抗タイプになります。

*ポートタイミングがノーマルよりワイドとなり、
　高回転タイプになります。ノーマルを切削した場合
　とは動的バランスが異なりますので、よりスムーズ
　な回転動作になります。

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クランクシャフトフライ側/ＤＲＶ側ネジサイズ+ネジピッチ

V50/100 M10 P1.5/M12P1.5
50HPノーマル M10P1.5/M12P1.5
PKロング M12P1.25/M12P1.5
ET3 24mm M12P1.25/M12P1.5
51-VM/VN M10 P1.5/M12P1.5
GS150 M11P1.5/M10P1.5
STD/Spri M11P1.5/M12P1.5
P200 M12P1.25/M12P1.5

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ＨＰクランク　追記

ＨＰショートストローククランクは
V50SにＨＰフライまたは
ＥＴ３用を組む時に使用。
ピストン系はＶ50の12ｍｍ系
フライ側シールは20ｍｍに変更

ＨＰロングストローク＋ＨＰフライ
ベアリングフライ側6204かＮ204
オイルシールは20ｘ32ｘ7ｍｍ
スモールエンドベアリングは15ｍｍのため
ピストン系はＥＴ３用のＫＩＴしか使用できません。

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クランクシャフトメーカー
MAZZUCHELLI　イタリア
MEC-EUR( Tameni 新しい会社が所有)イタリア
CFM イタリア
JASIL　ポルトガル