こちらは冊子ではなく商品購入に関して
参照いただくページとしております。
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サイズ表

---V50S
クランクフライ側 6204/c5またはｃ4　20ｘ47ｘ14ｍｍ
クランククラッチ側 6303/c4またはc3　17x47x14ｍｍ　
セカンドシャフト右 6200/c3　10ｘ30ｘ9ｍｍ　
セカンドシャフト左 （クラッチケース側） 16005　25ｘ47ｘ8ｍｍ
Ｄシャフトタイヤ側 6204/c5またはｃ4　20ｘ47ｘ14ｍｍ
Ｄシャフトシフト側 ニードルローラー16x22x12mm　


---90/100/Primavera/ET3（19ｍｍクランク）
クランクフライ側 N204　20ｘ47ｘ14mm　
クランククラッチ側 6303/c4またはc3　17x47x14ｍｍ　
セカンドシャフト右 6200/c3　10ｘ30ｘ9ｍｍ　
セカンドシャフト左 （クラッチケース側） 16005　25ｘ47ｘ8ｍｍ　
Ｄシャフトタイヤ側 6204/c5またはｃ4　20ｘ47ｘ14ｍｍ
Ｄシャフトシフト側 ニードルローラー16x22x12mm　


---ET3再生産(PKエンジン　24ｍｍクランク）
クランクフライ側 ニードル ローラー38ｘ25ｘ15ｍｍ
クランククラッチ側 6303/c4またはc3　17x47x14ｍｍ　
セカンドシャフト右 6200/c3　10ｘ30ｘ9ｍｍ　
セカンドシャフト左（クラッチケース側） 16005　25ｘ47ｘ8ｍｍ
Ｄシャフトタイヤ側 6204/c5またはｃ4　20ｘ47ｘ14ｍｍ
Ｄシャフトシフト側 ニードルローラー16x22x12mm　


---P/PX125/150/200
クランクフライ側　ニードルローラー　38ｘ25ｘ15ｍｍ
クランククラッチ側　62ｘ25x12mm
セカンドシャフト　各サイズ有、現車にて要確認
Ｄシャフトタイヤ側　6204/c5またはC4
Ｄシャフトシフト側 ニードルローラー28.5ｘ35ｘ12ｍｍ

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6303など4桁の数字は規格サイズを表します。
4桁の数字の後にあるc5/c4などは
ベアリングの隙間（ガタ）の規格であり　
C2＜CN＜C3＜C4＜C5と数字が
大きいほど隙間が大きくなります。

隙間の大小は、疲れ寿命、振動・騒音、発熱など
軸受の性能に大きく影響しますので、
メーカー指定の物を使用してください。

勘違いされる方が多いのですが、
隙間が小さいほど性能の良い
ベアリングということではありません。

適材適所で決められています。

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SKF
1907年スウェーデンにて創業

Schafflerシェフラー（INA FAG)　　
1883年ドイツにて創業
INA
1946 年
FAG
1883年Geheimrat Georg Schaefer氏により、ドイツにて

日本精工　
1914年　東京にて設立

NTN
1918年に三重県桑名市に鉄工所を設立し
ボールベアリングの研究製作を開始。

TIMKEN
1898年　米国にて特許、1899年法人



Nadella
1930 フランスにて

NRB
1964年にフランスのニードルベアリング製造会社であるNADELA社と合弁で作ったインドのニードルベアリング製造会社


RHP は、1898 年まで遡る英国の主要ベアリング メーカー 3 社が 1969 年に合併した会社です。その 3 社とは、Ransome & Marles (1917 年)、Hoffmann Manufacturing (1898 年)、および Pollard Ball & Roller Bearing Company (1933 年) でした。 合併後の会社であるランサム ホフマン ポラード (RHP)

光洋精工株式会社
1921年創業　
2006年　株式会社ジェイテクトに

ミネベアミツミ NMB
1951年　長野県