リードバルブ

ベスパの新しいアイテムはリードバルブです。リードバルブとは何ですか? それは一種のインダクションです。ロータリーバルブが修理不能なほど損傷した場合に使用します。ロータリーバルブは、クランクケースの隆起部分で、クランクが燃料を誘導するために使用する吸気ポートが貫通しています。リードキットを標準のベスパに取り付けると奇跡が起こると考える人もいますが、そうではありません。実際、標準製品はほとんど改善されません。リードを効率的に機能させるには、クランクケースの真空を利用して機能させる必要があります。標準のクランクシャフトは、入ってくる燃料混合物を誘導するためにカットアウェイを使用しているため、リードではこれができません。したがって、障害物を取り除く必要があります。吸気ポートをクランクウェブよりも広く開くか、クランクウェブを機械加工するか、またはその両方を行います。そうすれば、リードバルブはクランクケースのくぼみを適切に利用できます。もちろん、この大幅な変更を行った後は、エンジンを従来のロータリーバルブ設定に戻すことはできません。ロータリーを保持したまま、リード変換のすべての作業をクランクシャフトに対して行うことも可能です。つまり、クランクシャフトを標準ユニットに交換するだけで、モーターは元の仕様に戻りますが、リードは最高のパフォーマンスを発揮しません。Vespa PX/PE/T5 モデルの場合、吸気ポートを変更する必要があり、エンジンを完全に取り外します。吸気ポートは、特に内部で大幅に拡大されており、ポートがクランクウェブの幅によって制限される必要は明らかになくなりました。ガスフロークランクは、改良されたコンロッドアセンブリとベアリング以外は不要ですが、駆動側クランク半分に機械加工された面取りにより、ガスフローが改善され、呼吸が改善されます。

ロータリーバルブインダクションでは、いつでも吸気ポートを開閉できます。優れた膨張室があれば、ここでの大きな利点を生かすことができます。排気を非常に優れた「抽出」パルスで設計できれば、生成された部分的な真空によって燃焼室からガスが引き出されるだけでなく、移送ポートにもガスが引き出されます。ピストン制御エンジンでは、吸気ポートと排気ポートはシリンダーの反対側にあるため、同時に開くことは「決して」ありません。そのため、抽出パルスは閉じた吸気ポートで停止する必要があります。ただし、ロータリーバルブ Vespa では、「非対称」または「不均等」な吸気ポートのタイミングを調整でき、吸気期間を延長することで、ピストンが BDC を過ぎて移動するときに吸気ポートを簡単に開くことができます。これで、すべてのポートが同時に開いているため、抽出パルスによってガスをモーターとキャブレターに直接引き込むことができます。

リード バルブは、モーターのトルクを高めることで有名です。また、異なるパワー特性を持つリード ペタルを入手することもできます。硬いペタルは高回転に向いており、柔らかいペタルは低回転でより多くのトルクを提供しますが、高回転で「バタつく」ことがあります。リード メーカーの中にはより大きなペタル、つまり 2 つのペタルを 1 つのペタルに置き換えることができるものもあります。バルブを非常に慎重に手作業で操作すると、「ガスが流れる」ため、驚くほどの改善が得られます。


最高品質のリードを日本が生産しているというのは妥当な推測です。特にヤマハは、吸気ポートとブースト/トランスファーポートを組み合わせた「トルクインダクション」システムの先駆者として、リードバルブ技術について膨大な研究を行ってきました。彼らは、高回転では、エキストラクター膨張室が下死点にあるブーストポートとキャブレターを通してガスを引き込むため、花弁が実際には閉じないことを発見しました。リードバルブは非常に燃料効率に優れていますが、残念ながらフルリードキットを作動させると燃料が大幅に増加します。通常、Dellorto 30mmキャブレターは、ロータリーバルブ225ccキット付きベスパで120/125メインジェットを使用します。フルリードキットでは、そのジェットは138/142になります。同様に、アトマイザーは260から264に増加する可能性があります。ご覧のとおり、増加はかなりのものです。リードバルブでは、キャブレターを通るブローバックの量はほとんど最小限です。ロータリーの標準 30mm では、キャブレターを通したブローバックがかなり大きくなります。リード バルブでは燃料が無駄になることはほとんどありません。

ロータリーバルブの吸気を排除することで、エンジンはより少ない制約とはるかに優れた吸気形式、つまりリードバルブで動作できるようになります。
ブーストボトルは数年前に流行したもので、高圧時にガスを「吸収」し、減圧時に再び放出することで空気の流れをスムーズにすることを目的としています。これは、通常はキャブレターのゴムに接続された空の容器です。試す場合は、すべての配管が「下り坂」を向くように取り付けてください。そうしないと、燃料でいっぱいになる可能性があります。