キャブレター ガイド

パワーアップに大型キャブレターを使用する利点は、本当に価値があります。たとえば、PX125 20mm キャブレターを 28mm キャブレターに交換すると、40% の % 増加が得られます。28mm キャブレターを使用した場合の実際のパフォーマンスの向上は、20% にもなります。ただし、より限定的な測定値は、断面積 (C.S.A.) に関するものです。20mm キャブレターの実際の C.S.A. は 314 平方 mm です。28mm キャブレターの C.S.A. は 615 平方 mm です。標準キャブレターと比較して 95% の % 増加です。マシンからさらに数% を絞り出すために、他の方法で多くの時間を費やす可能性があることを考えると、これは驚くべきことです。最初に検討すべきことの 1 つは、より大きなキャブレターであるということです。

キャブレターは非常にデリケートな問題です。ある機械でうまく機能するものが、同じサイズの別の機械ではうまく機能しないことがあります。入手可能なさまざまなキットでうまく機能することがわかった選択肢を以下にリストしました。
50ccから105cc

チューニングなし　19mm
チューニングあり　22mm
レースチューニング　参考値なし
リードチューニング　参考値なし

90/100ccから125/135cc
チューニングなし　24mm
チューニングあり　26mm
レースチューニング　26~28ミリ
リードチューニング　参考値なし

PX125から180cc
チューニングなし28mm
チューニングあり28mm
レースチューニング30mm
リードチューニング30mm

PE200から207/210/213cc

チューニングなし28mm
チューニングあり28~30mm
レースチューニング30~32mm
リードチューニング30~34mm

キャブレターのサイズの制限は上記の推奨事項から明らかであり、その決定要因は制限的な吸気ポートです。同様に、エンジンのスペックをフルレースに上げる場合、より大きなキャブレターを購入するために急いで走る必要はありません。おそらく、既存のキャブレターで十分でしょう。リードバルブと適切なポートがあれば、通常のクランクインダクションよりもさらに大きなキャブレターを使用することもできます。

ルールには例外があります。135cc マシンのリバース バレル キットは 30/34mm キャブレターを使用します。適切に調整されたインレットでの動作は、驚くほどの量の燃料/空気を保持できるインレット マニホールドのサイズでのみ許容されます。前に述べたように、何かがどれだけうまく動作するはずかということと、実際にどれだけうまく動作しているかということの違いは、まったく別の話です。これらの章全体を通して、そのことを念頭に置いてください。

パワージェット。精査すべきもう 1 つの項目は、パワージェットです。大型のキャブレターを使用すると、大きすぎるメインジェットが使用される場合があります。このメインジェットは、中間域で燃料供給量が多すぎるため、中間域で燃料が濃くなります。この濃さを軽減するには、パワージェットを取り付けるだけで十分です。
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理想的なキャブ口径の計算式
D＝0.82√(C×N×0.001)

D＝キャブ口径 mm
C＝1気筒あたりの容積 cc
N＝最高出力回転数 r.p.m

75ｃｃＫＩＴ　0.82√(75×8000×0.001)＝20.08ｍｍ
85ｃｃＫＩＴ　0.82√(85×8000×0.001)＝21.38ｍｍ
102ｃｃＫＩＴ　0.82 √(102 * 8000 * 0.001) =23.42ｍｍ
110ｃｃＫＩＴ　0.82√(110×8000×0.001)＝24.32ｍｍ

使用するキャブレターのサイズを決定する方法は、吸気口の断面積で判断できます。断面積を測定するには、1mm のグラフ用紙を用意し、吸気口のガスケット面を測定し、変更したロータリー バルブ領域も測定します。これにより、使用できるキャブレターのサイズがわかります。
個人的には、エンジンが適切なサイズのキャブレターから燃料を吸い込むことを常に好んでおり、大きすぎるキャブレターを使用することはありません。これまでに、ばかげた組み合わせをいくつか見てきました。「たとえば」36mm キャブレターを装着した 125cc スクーター、ツイン 26mm キャブレターを装着した別の 125cc、内部が 22mm ではないマニホールドに 28mm キャブレターを装着した PK50 を 100cc に改造したものなどです。これらの組み合わせにはすべて共通点があります。それは、「うまく」動作しないということです。

マシンは正常に動作しているように見えますが、成功の度合いは限られています。バレルの転送領域が小さすぎて、誘導しようとしている量の燃料/空気を移動できない可能性があります。
どのようなキャブレターを使用する場合でも、常に正しい内部サイズのマニホールドを使用してください。使用しているキャブレターが 28mm の場合、内部が 28mm のマニホールドを使用してください。これは重要です。キャブレターより小さいマニホールドを使用すると、ボトルネック効果が発生します。ボトルネックにより空気の流れに問題が生じ、使用されない燃料でマシンが覆われることになります。漏斗から 1 ガロンのガソリンを燃料タンクに注ぐことを想像してください。ガソリンが逆流して漏斗を満たします。これは、大きすぎるキャブレターを小さすぎるマニホールドで使用したり、キャブレターが入口ポートに対して大きすぎる場合に発生するタイプの効果です。

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ジェット交換とセッティング

ボアアップをしたら必ず交換し
セッティングしてください。
各キットでの目安のデータがありますので
そのジェットの前後を装着して確認です。

なるべく濃い目が正解です。
薄くてプラグ番手を上げてもトラブルのもとです。

例
#80で最高速。
#82で最高速は落ちるけど普通に走れるなら
#82が正解です。
ガバっと開けてカブらなければ濃いほうが正解です。

---その他　季節による変化
ジェット類の番手を下げる（薄くする）
酸素密度が低い
湿度高い
気圧低い
気温高い
標高高い
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ジェット類の番手を上げる（濃くする）
酸素密度が高い
湿度低い
気圧高い
気温低い
標高低い

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焼きつき、抱きつきトラブルガイド
（ピストンの症状別に大雑把な判断）

ピストンヘッド部穴あき、傷など
*ガソリン混合比が薄い

リング合わせ面　傷など
*リングギャップ少　

ピストン側面当たり傷など
*オイルの混合不良
*オーバーヒート
など

Apeは19/19+102＋チャンバー
＃105などでも焼きつく事があります。ご注意を