デンマークベスパクラブより。
チャレンジする方は自己責任でお願いします。
当方では試しておりませんのでお問い合わせ、解答 不可です。

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ラリー 200 で使用するために、オリジナルの Femsatronic CDI を標準の P モデル CDI (Ducati) に交換する取り組みについて説明します。

この問題は他の場所で議論され説明されていることを知っていますが、私の Femsatronic 点火装置は機能しているように見えても、故障に備えてもっと簡単に入手できるものに交換したいと考えていました。

オリジナルの Femsatronic CDI では、スパークプラグケーブルがハウジング内に成形されているため、その時点でケーブルが破損した場合、修理は不可能になります。

Ducati CDI はより敏感なようで、より低い rpm で火花を発生し始め、理論的には始動性が向上するはずです。

FemsatronicとDucatiの違い

2 つの CDI の詳細な電子回路に関する情報源は簡単には入手できません。その機能は同じです。ダイオードがステータ コイルからの AC 電圧を約 200 ボルトに整流します。これにより内部コンデンサが充電され、点火時にシリコン制御整流器 (またはサイリスタ) が導通してコンデンサが高圧トランスに放電され、電圧が 10 キロボルト以上に上昇します。

コンデンサは正のサイクルでのみ充電され、負のサイクルは使用されません。しかし、Femsatronic の設計者は (何らかの理由で) 負のサイクルに 250 オームの抵抗器をロードする必要があることに気付きました。この抵抗器は、ポイント点火用のコンデンサが通常あるのと同じ場所のステータ バック プレートに配置されています。また、外観もまったく同じなので、ほとんどの人はこれをコンデンサだと思っています。しかし、違います。

この抵抗器は Ducati CDI では使用されない為、新しいセットアップでは青いワイヤーは接続されません。

さらに重要な違いは、SCR のトリガー回路にあります。これらはどこにも適切に示されておらず、説明もされていませんが、誰かが実験により、Ducati SCR を適切にトリガーするには、Femsatronic からのトリガー出力に抵抗器とコンデンサーをロードする必要があることを発見しました。これらのコンポーネントがないと、点火が不安定になったり、タイミングがずれたりします。

エンジニアとしての私の性質上、この問題については自分で調査する必要がありました。

次の表は、さまざまな抵抗と静電容量から得た点火タイミングの結果を示しています。
測定は、ストロボタイミングライトを使用して、アイドル速度 (最初の数字) と高回転 (2 番目の数字) で行われました。
括弧内の値は不規則です。


図は Femsatronic の図を示しています。抵抗器「R」はダイオード D2 を介して負のパルスをロードし、D1 はコンデンサ C1 を 200 ボルトに充電します。「P」はダイオード D3 を介して SCR をトリガーするコイルです。Ducati
CDI は異なるトリガー コイル用に設計されています。



この図は、ステータ ワイヤが Femsatronic と Ducati CDI に接続される様子を示しています。最新型の CDI を使用する場合は、抵抗器とコンデンサの位置に注意してください。

重要: 電解コンデンサやタンタルコンデンサではなく、セラミックまたは箔コンデンサを使用してください。これは、ピックアップコイルの出力が正と負の両方のパルスである性質によるものです。Digi

-key の推奨コンデンサ:

スルーホール: 445-2857-ND
表面実装: 490-4795-1-ND

青いワイヤーと内部抵抗器は使用されないことに注意してください。


1Kohm の抵抗器と 1µF のセラミック コンデンサが、Ducati CDI に接着された回路基板に取り付けられています。
リード付きコンポーネントが望ましい場合は、スペード コネクタに直接はんだ付けできます。