50ｃｃボアＵＰＫＩＴ　購入ガイド

はじめに
排気量が変更になる場合は必ず排気量変更の届けをしてください。
また、免許の範囲を超えないようご注意ください。
どちらも違反をすれば法律により罰せられます。

V50Sをベースにする場合
選択は50ｃｃＫＩＴ　60ｃｃＫＩＴ　75ｃｃＫＩＴ
85ｃｃＫＩＴ　102ｃｃＫＩＴ　110ｃｃＫＩＴとなります。

ただ漠然と102ｃｃを選択する方が非常に多いです。
まずは、どんな目的なのか？予算はあるのか？
整備や調整が苦にならないか？を考えましょう。

排気量が大きくなるほど、手間も予算も掛かります。
また目的（希望）が無いとゴールが見つからなくなります。

まずはひとつの目安として・・・。
交通の流れに乗れて手軽なパワーアップをお考えなら。
85ｃｃまでがお勧めです。
単純にボアＵＰＫＩＴとキャブレターのメインジェット、
4枚クラッチの交換でＯＫです。

---------------------
50ｃｃから75ｃｃＫＩＴへの最低限必要なもの
75ｃｃＫＩＴ
4枚強化クラッチ
キャブレターメインジェット＃80を中心に数点
クラッチ交換用のツール、パッキン類


予算があれば
ピナスコ16Ｔギヤ
チャンバー
19ｍｍキャブレターなど・・・
---------------------

50R3速をボアアップする場合は。

キャブレターが16/10であれば
大きいキャブレターが同時に必要になります。
（ノーマルのままでは頭打ちが早く走りません。）

場合により一次減速も交換になります。

16/68=4.25イタリア本国を含めて一般的な車体
14/69=4.93輸出仕様。
18/67=3.72 3速50Ｎ　

現車にて御確認ください。


ボアアップＫＩＴ
4枚強化クラッチ（減速していれば3枚でも可）
キャブレター、インテーク、カラー
メインジェット
クラッチ交換用のツール、パッキン類

予算があれば
ピナスコ16Ｔギヤ
チャンバーなど・・・
--------------------

102cc以上の排気量ではボアＵＰＫＩＴに
一次減速交換、キャブジェットもしくは大径キャブ、
チャンバーなどを交換しなければＫＩＴの性能を
生かすことができません。また、一次減速交換のために
エンジンを分解したり、キャブのセッティングも何度もしなければなりません。
スピードも出るためブレーキなども再度の点検調整が必要です。
多くの手間とお金が掛かるため、段階的に楽しむことをお勧めします。

--------減速との組み合わせ

減速ＫＩＴの交換のポイントはエンジンの回転数です。

スピード＝
エンジンの回転数÷一次減速比÷二次減速比×タイヤ外周長（計算上）
なので。

例えば・・・・。4速での最高速度は？

V50Sのノーマル一次減速は4.95です。
仮に75ｃｃＫＩＴのＭａｘ7000回転のＫＩＴを装着すると。

7000（回転数）x60（スピード換算）÷4.95（一次減速）÷1.6（4速）ｘ1.284（タイヤ外周）＝660となり、66ｋｍくらいが最高速度になります。
8千回転では75キロ程度。

この一次減速を3.6のＫＩＴに変更した場合
7000回転ＭＡＸとして90ｋｍ/ｈくらいになります。

ちなみに減速を2.5程度にしますと約130ｋｍ/ｈの計算ですが、
そこまでのスピードは出ません。

計算上なので、
空気抵抗や、乗る人間の重さ、上りか下りなどで変化します。

下記をグーグル検索に入れるだけで計算できます。
6000ｘ60÷4.95÷1.65ｘ1.284
各ギヤにて計算すればそれぞれの最高速が判ります。

ギヤ比データは一次減速のカテゴリーにあります。

----ちなみにピナスコ16Ｔでは
7000ｘ60÷4.31÷1.6ｘ1.284＝75ｋｍ程度です。
8千回転では86ｋｍ/ｈとなります。

*ピナスコ16Ｔのご注意
16/68=4.25イタリア本国を含めて一般的な車体
14/69=4.93輸出仕様。後期に入ったのはこちらです。
3速50Ｎは　18/67=3.72

16Ｔキットは後期の4.93用ですので
現車のギヤが14Ｔであることをご確認ください。

16/69＝4.31　になり減速比では15%程度の変化です。


----あくまで目安

ボリーニ　85ccキット・19MM キャブM/J #80
+4枚クラッチであれば3.7が標準　
（計算上では80ｋｍ弱くらいです）
面倒な方はピナスコ16Ｔでも可

50ｃｃポリーニ　102ｃｃＫＩＴ　＞2.8
（二次減速がＶ50Ｓノーマルでは4速でやや失速しますが
妥協のライン。ET3クロスギヤであれば解消）

それ以上のハイチューンやレース使用であれば
計算して選択する

ポリーニの一次減速はレース向けで
耐久性にやや劣ります。

---------------------------------------
すでにご存知の方も多いのですが
V50Sのフライホイールは非常に重く作られています。
乗り易さのためでもありますが、当時のイタリアの50ｃｃ
馬力規制に対応していたとも言われています。
内側の磁石が出ない程度に旋盤で削ると
レスポンスも良く、非常に元気なエンジンとなります。
ボアＵＰをしたら是非お試しください。
（軽くしすぎると街乗りでは乗りにくいのでご注意を）

------------
理想的なキャブ口径の計算式
D＝0.82√(C×N×0.001)

D＝キャブ口径 mm
C＝1気筒あたりの容積 cc
N＝最高出力回転数 r.p.m

75ｃｃＫＩＴ　0.82√(75×8000×0.001)＝20.08ｍｍ
85ｃｃＫＩＴ　0.82√(85×8000×0.001)＝21.38ｍｍ
102ｃｃＫＩＴ　0.82 √(102 * 8000 * 0.001) =23.42ｍｍ
110ｃｃＫＩＴ　0.82√(110×8000×0.001)＝24.32ｍｍ

使用するキャブレターのサイズを決定する方法は、吸気口の断面積で判断できます。断面積を測定するには、1mm のグラフ用紙を用意し、吸気口のガスケット面を測定し、変更したロータリー バルブ領域も測定します。これにより、使用できるキャブレターのサイズがわかります。
個人的には、エンジンが適切なサイズのキャブレターから燃料を吸い込むことを常に好んでおり、大きすぎるキャブレターを使用することはありません。これまでに、ばかげた組み合わせをいくつか見てきました。「たとえば」36mm キャブレターを装着した 125cc スクーター、ツイン 26mm キャブレターを装着した別の 125cc、内部が 22mm ではないマニホールドに 28mm キャブレターを装着した PK50 を 100cc に改造したものなどです。これらの組み合わせにはすべて共通点があります。それは、「うまく」動作しないということです。

マシンは正常に動作しているように見えますが、成功の度合いは限られています。バレルの転送領域が小さすぎて、誘導しようとしている量の燃料/空気を移動できない可能性があります。
どのようなキャブレターを使用する場合でも、常に正しい内部サイズのマニホールドを使用してください。使用しているキャブレターが 28mm の場合、内部が 28mm のマニホールドを使用してください。これは重要です。キャブレターより小さいマニホールドを使用すると、ボトルネック効果が発生します。ボトルネックにより空気の流れに問題が生じ、使用されない燃料でマシンが覆われることになります。漏斗から 1 ガロンのガソリンを燃料タンクに注ぐことを想像してください。ガソリンが逆流して漏斗を満たします。これは、大きすぎるキャブレターを小さすぎるマニホールドで使用したり、キャブレターが入口ポートに対して大きすぎる場合に発生するタイプの効果です。

------------------------------
ジェット交換とセッティング

ボアアップをしたら必ず交換し
セッティングしてください。
各キットでの目安のデータがありますので
そのジェットの前後を装着して確認です。

なるべく濃い目が正解です。
薄くてプラグ番手を上げてもトラブルのもとです。

例
#80で最高速。
#82で最高速は落ちるけど普通に走れるなら
#82が正解です。
ガバっと開けてカブらなければ濃いほうが正解です。

---その他　季節による変化
ジェット類の番手を下げる（薄くする）
酸素密度が低い
湿度高い
気圧低い
気温高い
標高高い
--------------
ジェット類の番手を上げる（濃くする）
酸素密度が高い
湿度低い
気圧高い
気温低い
標高低い

----------------
焼きつき、抱きつきトラブルガイド
（ピストンの症状別に大雑把な判断）

ピストンヘッド部穴あき、傷など
*ガソリン混合比が薄い

リング合わせ面　傷など
*リングギャップ少　

ピストン側面当たり傷など
*オイルの混合不良
*オーバーヒート
など

Apeは19/19+102＋チャンバー
＃105などでも焼きつく事があります。
ご注意を

---------------------
リングギャップ目安
75cc/85ｃｃ　0.3-0.5ｍｍ
102cc　0.5+ｍｍ
110　0.5-0.6ｍｍ
133　0.5-0.7ｍｍ
180　0.5+ｍｍ
208　0.6+ｍｍ
アルミシリンダーは小さめ　0.3〜0.5ｍｍ程度

-------------------------


レース走行したい方へ
ベスパを改造してサーキット走行を楽しんでいる方がいます。
一度サーキット走行をすると、ベスパの性能の良さに驚き、
今まで以上に楽しめると思います。
いろいろなチューニングパーツが販売されていますので
アレコレ試してください。

チューニングパーツ参考
クランク系＞レース用は吸入排気などタイミング変更や
コンロッドの研磨、強化したものなどあり、
リードバルブ化用のフルサークルもある。

一次減速各種＞現車やコースに合ったギヤ比を選択して
ＫＩＴの性能を最大に引き出します。

ＥＴ３用クロスギヤ＞ＥＴ3のノーマルギヤセットを使い
Ｖ50Ｓの3-4速をクロス化

吸気系パーツ＞大径キャブや装着用インテークパイプや
リードバルブ化などもできます。

チャンバー各種＞メーカーも多く特性もいろいろです。

点火系＞ＨＰ50のフライホイール+ＣＤＩＫＩＴを
装着してレーシングバイク並みのレスポンスを。

ブレーキ系＞大径ブレーキＫＩＴやディスク化もできます。

サスペンション＞バネ強化やガス入りなど

その他　たくさんの部品が販売されています。